Különösen az olyan autóknál fontos az olajcsere intervallum szigorú betartása, amelyek kipufogó rendszeréhez FAP vagy DPF részecskeszűrő csatlakozik. Amennyiben nem cserélik időben az olajat, a szennyező anyagokkal telített motorolaj már nem képes megfelelő mennyiségű kormot, szennyező anyagot megkötni, ezek a kipufogó gázokkal a szűrőbe kerülve szép lassan lerakódnak. Az eltömődött szűrők cseréje pedig komoly összegbe kerül. 
 

Ezért nem véletlen, hogy az autógyárak részletesen előírják, hogy melyik modellben milyen minőségű motorolajat kell használniuk a márkaszervizeknek. Két okból is fontos, hogy betartsuk ezeket az előírásokat – emeli ki Németh Nándor. Egyrészt azért, mert ha bármilyen garanciális probléma van az autóval – és nem rövid időről van szó, hiszen egy Hyundainál öt, a Kia esetében pedig hét éves garanciáról beszélünk –, az importőr először arra kíváncsi, hogy az előírt gyakorisággal volt-e karbantartva az autó, illetve megfelelő alkatrész illetve kenőanyag került-e az autóba. Ha ezek nem felelnek meg a gyári előírásoknak, minden valószínűség szerint romlik az autó teljesítménye és sokkal nagyobb a meghibásodás esélye.
 

A motorolaj, bármennyire is furcsa, de komoly nyíróhatásnak is ki van téve. Emiatt a kenőképességet biztosító molekulák  „szétesnek”, ezzel párhuzamosan egy idő után fokozatosan csökken a motorolaj kenőképessége is.
 

Még egy szempontból fontos, hogy megfelelő viszkozitást biztosító adalékanyagok legyenek a motorolajokban, és ez pedig a turbótechnológia. Az elmúlt években egyre gyakoribbak a kisebb hengerűrtartalmú, turbófeltöltős benzinmotorok. Ezek olyan szempontból rendkívül érzékeny szerkezetek, hogy nincs az a csapágy, amely percenkénti százezres fordulatot kibírna tartósan, ezért a turbina  egy vékony olajfilmen pörög a tengelyen. Abban a pillanatban, amikor megállítjuk a motort, leáll az olajszivattyú, a turbina viszont a tehetetlenség miatt tovább pörög még, de az az optimális,  ha ezt megfelelő olajrétegen teszi. Mivel az olcsó olaj viszkozitása és hőtűrő képessége egyaránt elmarad az előírtaktól, ha leáll az olajutánpótlás, rá is éghet a tengelyre az olajfilm, az ilyen esetek pedig komoly mechanikai meghibásodáshoz vezethetnek.
 

A szervizvezető ugyanakkor azt is elárulta, hogy hosszabbíthatjuk meg a turbófeltöltő élettartamát. Egyrészt úgy, hogy a célhoz közeledve az utolsó kilométereken magasabb fokozatba kapcsolunk. A magasabb fokozatban alacsonyabb a fordulatszám, nincs a turbó komolyan igénybe véve, a turbina kipörögheti magát, illetve visszahűlhet, amíg megérkezünk. És mivel az olajszivattyú még mindig működik, a turbina leállásáig biztosított a kenés.
 

Ennél is ajánlatosabb, ha az általános gyakorlattal ellentétben nem állítjuk le azonnal a motort, ha megérkeztünk, hanem megállás után legalább fél percig hagyjuk üresben járni. A turbó élettartamát ilyen módon 30-40 százalékkal is meg lehet így növelni, tehát 250-300 ezer helyett akár félmillió kilométeres futásteljesítmény is elérhető.
 

De hogyan indulunk el – főleg télen – egy turbós autóval?
 

Ha hideg a motor, legalább fél percig, de ha lehet, egy percig is járassuk a motort az elindulás előtt. Emellett amíg a motor nem éri el az üzemi hőmérsékletet,  legfeljebb 2500-as fordulatszámmal autózzunk fagyos időben.

 

forrás: https://gablini.hu/hir/ami-mindenkit-erint-az-olajcsere